Treni ya mwendo wa kasi ya maglev inayoendeshwa Shanghai ni treni ya TR08 ya maglev iliyoingizwa kutoka Ujerumani, ambayo inatumia injini ya mwendo wa stator inayolingana na mfumo wa leviation unaoendelea sasa hivi. Mfumo wake wa ugavi wa umeme umeonyeshwa kwenye Mchoro 1, na una vipengele vikuu kama vile kibadilishaji chenye nguvu ya juu (110kv/20kv), kibadilishaji cha pembejeo, kigeuzi cha ingizo, kigeuzi, na kibadilishaji pato.
Mfumo wa usambazaji wa umeme wa mvuto wa treni ya maglev hubadilishwa kutoka voltage ya gridi ya 110kv hadi 20kv kupitia kibadilishaji cha voltage ya juu, na kisha kubadilishwa kuwa voltage ya DC ya ± 2500v na kibadilishaji cha ingizo na kibadilishaji cha ingizo. Voltage ya DC kutoka kwa kiungo cha DC inabadilishwa kuwa nguvu ya AC ya awamu tatu yenye masafa ya kubadilika (0~300Hz), amplitude inayobadilika (0~×4.3kv), na pembe ya awamu inayoweza kurekebishwa (0~360°) kwa awamu ya tatu. -kibadilishaji cha uhakika.Kigeuzi cha mvuto cha treni ya maglev kina njia mbili za kufanya kazi:
(1) Njia ya pato la moja kwa moja la urekebishaji wa upana wa mapigo ya inverter ni hali ya pato wakati motor inafanya kazi kwa mzunguko wa chini, na mzunguko wa byte wa 0 ~ 70Hz. Kwa wakati huu, seti mbili za inverters za pointi tatu zimeunganishwa kwa sambamba, na pato huunganishwa kwa njia ya upepo wa msingi wa transformer ya pato kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1. Kwa wakati huu, upepo wa msingi wa transformer ya pato ni sawa na a. reactor ya kusawazisha sambamba, na pia ina jukumu la kuchuja.
(2) Modi ya pato la kibadilishaji ni modi ya pato wakati injini inafanya kazi kwa masafa ya juu, na masafa ya kubadilisha ya 30Hz~300Hz. Kwa wakati huu, seti mbili za inverters katika kubadilisha fedha kuu za traction zimeunganishwa kwa mfululizo kwa upande wa msingi wa transformer ya pato, na pato ni pato baada ya transformer ya pato kuongeza voltage.
Transfoma ya EFD Kibadilishaji cha EI Mtoaji wa PQ
3.1 Kigeuzi cha kuingiza
Hatua ya mbele ya kibadilishaji cha pembejeo kina kibadilishaji cha juu-voltage na kibadilishaji cha pembejeo. Transfoma ya pembejeo ina transfoma mbili za kurekebisha, ambazo kazi yake ni kupunguza voltage ya gridi ya juu-voltage kupitia transformer ya sekondari na kisha kuituma kwa kibadilishaji cha pembejeo. Kwa transfoma ya rectifier high-voltage yenye uwezo mkubwa, ili kuboresha ufanisi wa kurekebisha, seti mbili za madaraja ya kurekebisha 6-pulse hutumiwa. Kila seti ya transfoma ya kurekebisha inaendeshwa na seti mbili za vilima vya awamu tatu, makutano ya y na makutano moja ya d. Mfumo wa kubadilisha tuli hupitisha mpango wa transfoma tatu za awamu tatu za upepo, ambazo zimeunganishwa na kuunda mpango wa y / y, d wa kikundi cha rectifier kilichoonyeshwa kwenye Mchoro 2 kwa njia ya uunganisho uliowekwa wa kila vilima. Faida zake kuu ni:
(1) Uwezo mdogo wa vipuri, kiuchumi zaidi;
(2) Ndogo moja ya uwezo, rahisi kukidhi mahitaji ya usafiri kwa ukubwa wa kifaa;
(3) Vilima vitatu vinaweza kupangwa kwenye safu moja ya msingi, ambayo husaidia kupunguza hasara ya harmonic ya transformer.
Ili kudhibiti voltage ya kiungo cha DC ya saketi ya kati na kupunguza msisimko wa upande wa gridi ya taifa, kila kirekebishaji cha mfumo kinaundwa na daraja la kusahihisha lenye mipigo sita ya awamu tatu na daraja la sita la awamu tatu la awamu tatu la kusahihisha lisilodhibitiwa. kwa mfululizo, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro wa 2. Kwa njia hii, seti mbili za kurekebisha zimeunganishwa katika mfululizo, na hatua ya kati imewekwa kwa njia ya upinzani wa juu (kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1), na kutengeneza kiungo cha kati cha mzunguko wa tatu wa DC. . Voltage ya kiungo cha DC inaweza kudhibitiwa, kuanzia 2 × 1500V hadi 2 × 2500V, na sasa iliyopimwa ni 3200A. Ili kupata sasa laini ya DC, reactor ya kulainisha imeunganishwa katika mfululizo katika mzunguko wa kati. Wakati huo huo, ili kuzuia daraja la kurekebisha na kiungo cha DC kutoka kwa overvoltage, ulinzi wa overvoltage wa upande wa DC unapitishwa. Katika sakiti ya kati ya kiungo cha DC, kuna thyristors na vipinga vya nguvu ya juu vilivyo na ulinzi wa kutokwa kama vifaa vya DC vya kufyonza ili kukandamiza overvoltage. Kwa kuongeza, hatua ya kati ya kiungo cha DC cha mzunguko wa kati ni msingi kwa njia ya ulinzi wa juu wa upinzani na ina maonyesho ya kosa la ardhi.
3.2 Inverter ya traction
(1) Muundo wa inverter
Muundo wa awamu moja katika inverter ya awamu ya tatu ya Treni ya Shanghai Maglev inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 3. Bomba kuu inachukua kifaa cha udhibiti kamili wa GTO. Mzunguko mkuu huchukua mirija miwili mikuu mfululizo na diode ya kubana katikati. Mzunguko huu pia huitwa inverter ya pointi tatu (au katikati ya ngazi tatu iliyoingia). Hii inaweza kupunguza bomba kuu kuhimili voltage kwa nusu. Wakati huo huo, chini ya mzunguko huo wa kubadili na mode ya udhibiti, harmonics ya voltage yake ya pato au ya sasa ni chini ya yale ya ngazi mbili, na voltage ya kawaida inayotokana na voltage ya pato kwenye mwisho wa motor pia ni ndogo. , ambayo ni ya manufaa kupanua maisha ya huduma ya motor.
Mirija minne kuu ya kila mkono wa daraja la awamu ina michanganyiko mitatu tofauti ya kuzima, na hutoa volti tofauti mtawalia (tazama Jedwali 1). Voltage ya kilele cha GTO kuu ni 4.5kV, na kilele cha sasa ni 4.3ka. Inverter ya pointi tatu inahitaji kwamba V1 kuu na V4 haziwezi kugeuka kwa wakati mmoja, na mapigo ya udhibiti wa V1 na V3, V2 na V4 ni kinyume. Kwa kuongeza, ubadilishaji mkuu wa juu wa kuzima lazima uzingatie kanuni ya kwanza ya mbali na kisha kuendelea.
Inverter ya ngazi tatu inatengenezwa kwa misingi ya inverter ya ngazi mbili. Kuanzishwa kwa teknolojia ya udhibiti wa kukomaa ya inverter ya ngazi mbili kwenye inverter ya ngazi tatu imeunda mikakati mbalimbali ya udhibiti wa inverter. Kwa sasa, mikakati ya udhibiti iliyokomaa zaidi inayotumiwa kwa vibadilishaji vigeuzi vya viwango vitatu ni: mbinu ya kudhibiti mpigo mmoja, njia ya udhibiti wa mawimbi mawili ya SPWM ya juu na ya chini, njia ya udhibiti wa PWM ya 120°, njia ya kudhibiti PWM ya awamu ya 90 iliyoyumba, kupotoka kwa uwezo wa kumweka upande wowote. ukandamizaji wa njia ya udhibiti wa PWM, kubadilisha frequency mojawapo ya njia ya udhibiti wa PWM, njia maalum ya uondoaji wa hali ya chini ya mpangilio wa chini (SHEPWM), njia ya udhibiti wa vekta ya voltage ya kiwango cha tatu (SVPWM) na njia ya udhibiti wa vekta ya nafasi isiyo na upande wa uwezekano wa kupotoka [2,3 ].
(2) GTO gari mzunguko
Nguvu ya juu ya mzunguko wa gari la GTO lazima kwanza kutatua matatizo ya kutengwa na kupambana na kuingiliwa. Ishara ya mapigo ya trigger ya GTO kwenye kibadilishaji kikuu cha traction ya Treni ya Shanghai Maglev hupitishwa na kebo ya nyuzi za macho, kwa hivyo shida za kutengwa na kuzuia kuingiliwa hutatuliwa, na hivyo kuhakikisha usahihi wa GTO trigger pulse na kuhakikisha kwa njia isiyo ya moja kwa moja usalama wa uendeshaji wa Maglev. Treni. Kwa kuongeza, ufunguo wa ikiwa mzunguko wa gari la juu la GTO unaweza kufanya kazi kwa kawaida liko katika usambazaji wa umeme. Ukubwa wa mpigo wa kichochezi cha lango la GTO unapaswa kuwa juu vya kutosha, na ukingo wake wa kuongoza unapaswa kuwa mwinuko, wakati ukingo unaofuata unapaswa kuwa laini zaidi. Ili kukidhi hitaji hili, usambazaji wa nguvu wa kiendeshi cha lango la GTO katika kibadilishaji kigeuzi kikuu cha mvuto cha Treni ya Maglev ni 45V/27A, na ishara ya ukingo wa nyuma na ishara ya voltage ya mipigo ya GTO trigger hurejeshwa kwenye mfumo wa udhibiti. Kwa kuongezea, kibadilishaji kibadilishaji kikuu cha traction ya Treni ya Shanghai Maglev inachukua ulinzi mbalimbali: ulinzi wa overvoltage wa kivunja mzunguko wa breki, kikomo cha sasa cha ulinzi wa overcurrent, kukatika kwa mapigo na kugundua makosa ya ardhini.
(3) Mzunguko wa kunyonya
Kuna mizunguko mingi ya kunyonya ya GTO. Saketi ya kunyonya ya kibadilishaji kigeuzi kikuu cha ngazi tatu cha Treni ya Shanghai Maglev imeonyeshwa kwenye Mchoro 3. Mzunguko wa kunyonya lazima uhakikishe kwamba di/dt na du/dt ya GTO hazizidi thamani zilizoainishwa zinazoruhusiwa wakati kufanya kazi. Kwa njia hii, mzunguko wa kunyonya wa GTO lazima uwe na inductor na capacitor C. Katika Mchoro 3, inductors L1, L2 na GTO huunganishwa katika mfululizo ili kupunguza kikomo cha di/dt ya GTO. Diodes D11, D12, resistor R1 na inductor L1 huunda mzunguko wa kutolewa kwa nishati ya inductor yenyewe. Capacitors C11 na C12 hutumiwa kupunguza du/dt ya GTO, na diode D12 na D13 huunda mzunguko wa kutolewa kwa nishati ya capacitor. Ikilinganishwa na mzunguko wa kunyonya wa RCD, mzunguko wa kunyonya hapo juu unaongeza capacitor kubwa C12, hivyo capacitor ya kuzima ya C11 ni nusu ya thamani ya capacitance ya mzunguko wa kunyonya wa RCD, hivyo hasara pia hupunguzwa kwa nusu; wakati huo huo, capacitor C12 ina jukumu la kuunganisha voltage, ambayo hutumiwa kukandamiza overvoltage ya kuzima ya GTO. Kwa kibadilishaji cha 1500kva, upotezaji wa mzunguko huu wa kunyonya ni takriban sawa na ule wa mzunguko wa kunyonya wa asymmetric.
Kibadilishaji cha Aina ya ER Transfoma ya aina ya kuunganisha 5V-36V Ferrite Core Transformer
4 Hitimisho
Mfumo wa ugavi wa umeme wa mvuto wa treni ya mwendo wa kasi ya maglev ya Shanghai una sifa zifuatazo:
(1) Inachukua mwendo wa kasi wa kawaida wa kisawazisha motor. Mfumo wote wa ugavi wa umeme wa traction umewekwa chini na hauzuiliwi na nafasi ya mwili wa gari, ambayo inafaa kwa njia ya ufanisi zaidi ya hatua tatu za ugavi wa umeme;
(2) Inapitisha teknolojia ya kigeuzi cha kiwango cha juu kilichobana kigeuzi cha ngazi tatu inayofaa kwa matukio ya voltage ya juu na ya juu-nguvu, kuepuka muunganisho wa mfululizo wa moja kwa moja wa thyristors ya GTO, ili uwezo wa vifaa vya elektroniki vya nguvu za juu uweze kutumika kikamilifu;
(3) Seti mbili za madaraja ya kurekebisha mapigo 12 yanayoweza kubadilishwa hutumiwa katika kibadilishaji cha pembejeo, ambayo sio tu inapunguza uelewano na kuingiliwa, lakini pia inakandamiza kupotoka kwa uwezo wa midpoint;
(4) Thyristors na GTO hutumia nyaya za nyuzi macho kusambaza mawimbi ya mipigo, ambayo ina utendaji wa juu wa kuzuia kuingiliwa. Mfumo wa udhibiti wa usambazaji wa umeme na uvutaji ni mojawapo ya funguo za kudhibiti uendeshaji salama na thabiti wa treni za maglev. Kanuni na muundo wake unahitaji utafiti na uchambuzi zaidi.
Zhongshan XuanGe Electronics Co., Ltd ni mtengenezaji aliyebobea katika R&D, utengenezaji na uuzaji watransfoma ya juu na ya chini ya mzunguko, inductorsnaVifaa vya nguvu vya dereva wa LED.
Kampuni hiyo ilianzia Shenzhen, mstari wa mbele katika mageuzi na ufunguaji mlango wa China, na ilianzishwa mwaka 2009. Kwa miaka mingi, tumeendelea kukua na kuendeleza. Kufikia 2024, tuna uzoefu wa miaka 15 katika kutengeneza transfoma za masafa ya juu, na uzoefu wetu wa hali ya juu umefanya XuanGe Electronics kufurahia sifa nzuri katika soko la ndani na nje ya nchi.
Tunakubali maagizo ya OEM na ODM. Ikiwa utachaguabidhaa ya kawaidakutoka kwa orodha yetu au utafute usaidizi wa ubinafsishaji, tafadhali jisikie huru kujadili mahitaji yako ya ununuzi na XuanGe, bei itakuridhisha.
William (Meneja Mkuu wa Mauzo)
186 8873 0868 (Whats app/We-Chat)
E-Mail: sales@xuangedz.com
liwei202305@gmail.com
Muda wa kutuma: Mei-30-2024